ДЖЕРРИ КОВИНГТОН (JERRY
COVINGTON)
И "Кастом-Сити"
Мастерская COVINGTONS CYCLE CITY находится в маленьком городке Вудворд в северо-западной части штата Оклахома.
Как святыня, как один из храмов для всех поклонников и
ценителей чопперов, он расположен в самом центре на главной улице города. С
тех пор, как в 1993 году Джерри Ковингтон открыл свой магазин, многочисленные
почитатели его мотоциклов совершили паломничество в Вудворд. Процесс
строительства чопперов – истинное удовольствие для Джерри. «Легче – значит
быстрее. Сбрось всё лишнее и будь первым», – так он определяет концепцию
создания своих мотоциклов.
«Я
начал заниматься созданием чопперов в начале 70-х»,- вспоминает Ковингтон.
«Мои первые мотоциклы отличались длинными пружинными вилками и жёсткой (сухой)
рамой. Я думал, что именно таким и должен быть настоящий чоппер. Я частенько
заглядывал в мастерскую «Денверс Чопперс» в Риверсайде* и зависал там часами.
Проще говоря, я конкретно запал на этот магазин. В то время там продавались
так называемые lowliners из Сан-Франциско, по-настоящиму низкие и вытянутые
мотоциклы. Пожалуй, такими я и помню первые чопперы. Тогда же я скупал
запчасти у Денвера Малинса, Мондо Бондо и «Малыша» Фредди. В те времена
байкбилдеры были настоящими байкерами», – смеётся Джерри. «В 16 я обменял
старый «родстер» на свой первый Харлей, затем усовершенствовал его, а после
успешно рсколотил».
Пружинная вилка, жёсткая рама и никакой подвески – таким был чёрный
хромированный зверь на котором катался Джерри. Однажды утром по дороге на
работу он преодолевал свой привычный маршрут, когда вдруг пожилая женщина за
рулём автомобиля с соседней полосы резко повернула налево, перегородив
движение. Плачевные последствия: лобовое столкновение, перелом двух бёдер, 3,5
месяца на вытяжке в госпитале. Маясь на больничной койке, Джерри обдумывал на
что же потратить деньги, полученные от страховки за мотоцикл. Выписавшись из
больницы, он не раздумывая, прямо на костылях отправился в местный офис
Харлей-Дэвидсон и приобрёл совершенно новый Super Glide 1977 года. Но вскоре
Джерри потерял всякий интерес к Харлею и обменял его на старый подержанный
мотоцикл, послуживший основой для создания следующего чоппера.
Он начал строить мотоциклы на заказ, чтобы заработать на жизнь, но время от
времени ему всё же удавалось воплотить в реальность свои творческие замыслы и
удовлетворить потребность в создании новых моделей чопперов. К 1992 Ковингтон,
подустав от работы в Калифорнии, переместился в Оклахому с намерением
продолжать свою прежнюю деятельность по созданию уникальных мотоциклов, но
снова сбился с пути. Не успел он построить свой новый чоппер, как тут же
получил предложение на его покупку. Заказы поступали один за одним - любимое
занятие снова превратилось в однообразную, механически выполняемую работу. К
концу года, заметив как стремительно развивается его дело, Джерри решил
объединить своё пристрастие к чопперам и довольно успешный бизнес – так был
основан COVINGTONS CYCLE CITY.
«Если бы я не собирался создать свой собственный чоппер,а должен был бы купить
у кого-то, я бы навскидку назвал Эдди Тротта. Наши стили определённо непохожи,
очень просто отличить один от другого, но у нас масса общих идей и задумок».
Что касается его собственных взглядов на мастерство создания чопперов, то он
никогда не останавливается на внешней отделке мотоцикла: Джерри считает, что
каждая, пусть даже и невидимая деталь, играет немаловажную роль в конструкции
мотоцикла. «Я одинаково люблю смотреть как на внешний дизайн, так и на днище
моего байка. Ничего не буду иметь против, если вы вдруг выдернете аккумулятор
или сиденье, потому как то, что под ними, дожно быть так же идеально
разработано как и то, что снаружи». Он хочет, чтобы люди видели мастерство в
каждом элементе его мотоцикла.
Ковингтон обращает особое внимание на обтекаемую форму кастома. «Мы никогда не
установим слишком выступающий бак для бензина в передней части, чтобы мотоцикл
выглядел как разбитый или попавший в аварию», – говорит Джерри. «Размещая
детали, мы в первую очередь думаем о цельности конструкции». Если он вводит
ромбовидную или пиковую тему в какой-то части мотоцикла, она обязательно будет
разработана в дальнейшем дизайне. Каждая используемая деталь имеет
определённое значение.
Когда Ковингтона спрашивают, считает ли он себя художником, Джерри отвечает:
«Конечно же, да. Точно так же, как художник создаёт картину, рисует набросок,
подбирает цвета, мы работем с металлом. Если бы каждый мотоцикл не был
произведением искусства, было бы неважно, как они выглядят». То, что Ковингтон
считает свои чопперы произведениями искусства, вовсе не значит, что он не
приемлет скоростной езды. «Существует большая разница между неправильной
эксплуатацией мотоцикла и экстремальной ездой»,- справедливо утверждает он.
Мотоциклы Ковингтона созданы для драйва, а не для шоу. «Приобрести мотоцикл и
поставить его в гараж – это то же самое, что купить его фотографию».
Некоторые мотоциклы Ковингтона имеют двигатель объёмом 120-124". «Если у тебя
будет большой, мощный и пригодный для хорошей езды, легко управляемый
двигатель, то ты держишь ситуацию под контролем», – говорит Джерри. «Мощность
двигателя естественно кажется необходимее, когда ты летишь на большой
скорости, но даже когда ты просто плавно скользишь по трассе, это тоже ничего.
Думаю, наши движки хорошо служат людям. Всем нужен большой объём, но честно
говоря, многие используют только около 80% всей мощности двигателя. Для них
важен сам факт наличия мощного мотора. На сегодняшний день двигатель 107" уже
не считается «большеобъёмным», все начинается со 117"».
Наблюдать за покупателями, выходящими из магазина с намерением «оседлать» свой
новый чоппер – огромная радость для Джерри. «Этих ребят так и распирает от
гордости», – замечает он. Встречались в COVINGTONS CYCLE CITY и довольно
незаурядные клиенты. «Когда некоторые ребята садятся за руль, ты наблюдаешь за
ними, затаив дыхание. Один парень заехал за своим новым байком. Новенький
мотоцикл, необкатанный двигатель… Он же, оседлав свой чоппер, пять раз
пронёсся перед магазином со скоростью 80 км/ч в зоне с ограничением 40. Да где
же полиция? – поинтересовался я. Обычно они на каждом шагу. Я отдал парню
сертификат о технической пригодности мотоцикла и ушёл», - Джерри уже заранее
знал, что этот байкер моментально угробит и двигатель, и мотоцикл. «Да. Это
действительно больно и тяжело. Не хотелось бы мне увидеть этот байк снова и
пытаться починить его».
Что касается собственно места чопперов в мотокультуре, то, как утверждает
Джерри, поклонники и ценители их найдутся всегда. «Я не думаю, что они
когда-нибудь выйдут из моды. Один знакомый много лет назад сказал мне, что,
занимаясь кастомами, настоящими авторскими мотоциклами, ты никогда не
останешься без работы, потому что человек, у которого есть всё, не ищет лёгких
путей и никогда не будет довольствоваться общедоступным барахлом». Для
Ковингтона авторский байк – это всегда мотоцикл эксклюзивной сборки. Он
считает, что разница между авторским байком и заводской моделью - нечто
большее, чем просто выбор формы, цвета или графики.
Kim Suter,Roland Sands, Russell Mitchell, Michael Prugh, Donnie Smith, Dave Perewitz, Rick Fairless, Jim Nasi,
Billy Lane, Brian Klock, Scott Webster, Paul Cox & Keino, Paul Yaffe, Eddie Trotta, Aaron Greene,
Russell Marlowe, Chica, Jerry Covington, Matt Hotch, Chicara, фото 2007 года.
Get Flash to see this player.
Джерри Ковингтон против Варена Весли в передаче "Создай мотоцикл" -
это соревнование известных и не очень конструкторов мотоциклов,
организованное телеканалом "Дискавери"
Продолжительность ролика: 45
минут
Язык: русский
January 11, 2005 Jerry Covington (Covingtons Cycle City) vs Warren Vesely
Covingtons Customs
2009
World Championship - Modified Harley-davidson
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Jim Nickell |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Year / Model |
03 Heritage Springer |
|
Engine Make / Size |
H-D Case Built by Patrick Racing |
|
Transmission Type |
Baker 6 Speed |
|
Frame Make / Type |
H-D / Covingtons Softail |
|
Front End |
Paughco Springer |
|
Rake |
36° |
|
Stretch |
2" |
|
Swingarm |
Covingtons |
|
Wheels - Front |
Extreme 21x3.5 |
|
Wheels - Rear |
Extreme 18x8.5 |
|
Tires - Front |
Metzeler 120/70-21 |
|
Tires - Rear |
Metzeler 240 |
|
Brakes - Front |
PM |
|
Brakes - Rear |
PM |
|
Painter |
Covingtons |
|
Chroming / Plating |
ChromeMasters |
|
Additional Info |
Covingtons - Frame Mods, Fenders, Seat,
Dash, Bars, Pipes. |
USA
Covingtons Customs
New York Night Train
2009
World Championship - Modified Harley-davidson
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Jonathan Weiner |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
New York Night Train |
|
Year / Model |
06 H-D Night Train |
|
Engine Make / Size |
H-D 95" |
|
Transmission Type |
Baker 6 Speed |
|
Frame Make / Type |
H-D Softail |
|
Front End |
Paughco Springer |
|
Rake |
Factory |
|
Stretch |
Factory |
|
Swingarm |
Baker 300 RSD |
|
Wheels - Front |
21" Spoke |
|
Wheels - Rear |
18x10.5 Spoke |
|
Tires - Front |
Avon 80/90-21 |
|
Tires - Rear |
Avon 300 |
|
Brakes - Front |
HHI |
|
Brakes - Rear |
PM |
|
Painter |
Brian Loker |
|
Chroming / Plating |
ChromeMasters |
|
Additional Info |
Covingtons - Pipes, Tanks, Fenders, &
other fab work. |
Covingtons Customs
08 Covington FL
2008 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Jerry Covington |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Year / Model |
08 Covington FL |
|
Engine Make / Size |
S&S 93" Shovel |
|
Transmission Type |
Baker 6 into 4 |
|
Frame Make / Type |
HD Replica |
|
Front End |
Covington / Perse |
|
Rake |
35 |
|
Stretch |
1 1/2" Behind Trans |
|
Swingarm |
Early FL Style |
|
Wheels - Front |
Covington HoleShot 21x3.5 |
|
Wheels - Rear |
Covington HoleShot 17x3.5 |
|
Tires - Front |
Avon 21 |
|
Tires - Rear |
Avon 140 |
|
Brakes - Front |
PM 6 Piston |
|
Brakes - Rear |
PM 6 Piston |
|
Painter |
Brian Loker |
|
Chroming / Plating |
Chrome Masters |
|
Additional Info |
S&S Carb. |
Covingtons Customs Psychodelic
2008 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Dave Covington |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Psychodelic |
|
Year / Model |
08 Chopper |
|
Engine Make / Size |
Knucklehead 103" |
|
Transmission Type |
Baker Torque Box |
|
Frame Make / Type |
Covington Chopper |
|
Front End |
Paughco |
|
Rake |
40 |
|
Stretch |
5 |
|
Swingarm |
Covingtons |
|
Wheels - Front |
Covington 21x2.15 |
|
Wheels - Rear |
Covington 18x10.5 |
|
Tires - Front |
Avon Venom 21 |
|
Tires - Rear |
Avon Venom 300 |
|
Brakes - Front |
PM / Covington 13" Floating Disc |
|
Brakes - Rear |
Custom Tech Drum |
|
Painter |
Brian Loker |
|
Chroming / Plating |
Chrome Masters |
|
Additional Info |
Two Mikuni Carbs. |
Covingtons Customs The Outlaw 19 место
2007 World Championship -
Freestyle
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Bob Weber |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
The Outlaw |
|
Year / Model |
2007 Covington |
|
Engine Make / Size |
Accurate 120 Outlaw |
|
Transmission Type |
Baker Torque Box |
|
Frame Make / Type |
Covington /Trike |
|
Front End |
Paughco |
|
Rake |
42 |
|
Stretch |
5 |
|
Swingarm |
none |
|
Wheels - Front |
Covingtons |
|
Wheels - Rear |
Radir |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Radir wide white |
|
Brakes - Front |
PM / Covington / Wilwood |
|
Brakes - Rear |
PM / Covington / Wilwood |
|
Painter |
Brian Loker |
|
Chroming / Plating |
Chromemasters |
|
Additional Info |
Hernans custom engraving |
Covington's Cycle City LLC Lucifer II 4 место
2006 World Championship - Freestyle
Dave Covington
|
Builder |
Jerry Covington |
|
Owner |
Dave Covington |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Lucifer II |
|
Year / Model |
06 Lucifer |
|
Engine Make / Size |
Accurate Outlaw 120 c.i. |
|
Transmission Type |
Baker Torque Box |
|
Frame Make / Type |
Covingtons Lucifer |
|
Front End |
Kiwi / Covingtons |
|
Rake |
38° |
|
Stretch |
5" |
|
Swingarm |
Covingtons |
|
Wheels - Front |
Covington Lucifer |
|
Wheels - Rear |
Covington Lucifer |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Avon |
|
Brakes - Front |
PM / Covington |
|
Brakes - Rear |
Drum |
|
Painter |
Dusty Brown / John Stromberg |
|
Chroming / Plating |
Chromemasters / Peerless Plating |
|
Additional Info |
Lucifer Pipes |
Covingtons Customs - Lucifer II
Текст: Денис Лось
Понятие "семейный бизнес" можно
трактовать по-разному. Для кого-то это традиция поколение за поколением
передавать ремесло по отцовской или материнской линии. Дети, помогающие
родителям на ферме или в магазинчике — это тоже семейный бизнес.
Самый же интересный, на мой взгляд, расклад получается тогда, когда
фундаментом становится не заплесневелая традиция или необходимость, но общее
увлечение и схожесть взглядов, которые цементируют творческий союз похлеще
самого лучшего цемента.
Мастерская Covingtons Customs, расположившаяся в американском городке Вудворт
— семейный бизнес, возникший не так и давно, в 1993 году.
Отец-основатель мастерской,
Джерри Ковинтон, баловался кастомизацией мотоциклов еще в середине
семидесятых, но назвать это дело по-настоящему серьезным занятием стало
возможным только на заре девяностых, когда мода и медиа сформировали
совершенно новую конъюнктуру, перевели андерграундный кастомайзинг на рельсы
массовой культуры.
За четырнадцать лет работы мастерской Джерри, его сын и единомышленник Дейв, и
небольшая группа талантливых мастеров создала около восьмидесяти кастомов на
любой вкус, а награды, призы и грамоты уже попросту некуда девать.
Covingtons Customs уже давно прошла период становления, а признание коллег и
заказчиков для них теперь не цель, а свершившийся факт. А это значит, что
теперь можно работать в свое удовольствие, пересматривать и доводить до
совершенства старые идеи и задумки…
Одним из "любимчиков" Джерри и
Дейва стал кастом 2004 года "рождения" с устрашающим именем Lucifer.
Отличительными чертами этого золотистого чудища были лаконичность линий и
простота форм, старомодный движок с прямотоком и выгравированным профилем
Самого на хромированных боковых крышках.
Судя по всему, пришло время переосмыслить позабытую уже концепцию, что и
привело к созданию "сиквела" Lucifer II.
Как и у первого "Люцифера", в основе лежит стальная замкнутая рама, в которой
установлен двухцилиндровый V-образный двигатель Accurate Outlaw 120 объемом
1966 см3. Он сагрегатирован с КПП Baker Torque Box и увенчан жерлом
хромированной прямоточной выхлопной трубы.
Рычажная передняя подвеска и SoftTail сзади — дань бессмертной классике жанра.
Ну и, конечно же, гравюры Люцифера, без них никак!
Covington's Cycle City LLC
300-R 2 место
2006 World Championship - Production Manufacturer
|
Builder |
Jerry Covington |
|
Owner |
Jerry & Kathleen Covington |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
300-R |
|
Year / Model |
2006 / 300-R |
|
Engine Make / Size |
TP 114 |
|
Transmission Type |
Baker 5 Speed |
|
Frame Make / Type |
Covington Rigid |
|
Front End |
Paughco |
|
Wheels - Front |
Covington Billet 21 |
|
Wheels - Rear |
Covington Billet 18 |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Avon |
|
Painter |
Lucky's 7 |
|
Additional Info |
Covington belt drive cover, hand made gas tank. |
Covingtons Customs "The Impala" 22 место
2005 World Championship -
Freestyle, Licensed Manufacturer
|
Builder |
Covingtons & Crew |
|
Owner |
Carlos Mencia |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
"The Impala" |
|
Year / Model |
05 |
|
Engine Make / Size |
Patrick Racing 113ci |
|
Transmission Type |
6spd Baker RSD |
|
Frame Make / Type |
Covingtons Customs '05 |
|
Rake |
47° |
|
Stretch |
6" |
|
Swingarm |
Covingtons w/ built-in air tanks |
|
Wheels - Front |
Covingtons "Impala" |
|
Wheels - Rear |
Covingtons "Impala" |
|
Brakes - Front |
PM |
|
Brakes - Rear |
PM |
|
Painter |
Luckys' 7 |
|
Chroming / Plating |
Peerless Plating |
|
Additional Info |
Tricky Airride suspension. |
Covingtons Customs Speed Demon
2005 World Championship -
Freestyle, Licensed Manufacturer
|
Builder |
Covingtons & Crew |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Speed Demon |
|
Year / Model |
05 |
|
Engine Make / Size |
TP 114ci |
|
Transmission Type |
5spd Baker Direct drive |
|
Frame Make / Type |
Covington Bobber rigid |
|
Rake |
34° |
|
Stretch |
2" |
|
Swingarm |
Hard |
|
Wheels - Front |
Chrome spoke |
|
Wheels - Rear |
Chrome spoke |
|
Brakes - Front |
OEM style |
|
Brakes - Rear |
OEM style |
|
Painter |
Luckys' 7 |
|
Chroming / Plating |
Peerless Plating |
|
Additional Info |
Contact Covingtons for different options & stock available for this bike. |
Candy Orange
With Skulls custom bike built by Jerry Covington of Covingtons Cycle City, in
Woodward, OK, February 18, 2005, photographed by Michael Lichter in Columbus,
OH.
Этот кастом построен в 2006 году Дэвидом Конвингтоном к 35-летию выхода в свет фильма "Беспечный ездок"
Kids and Chrome Raffle Bike built by Jerry Covington of Convington's Cycle City
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit защищены! |
|
